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固有的低电荷接受的答案与负极上硫酸铅的形成和溶解有关，这是纯铅。放电时，硫酸铅粘附在表面上，并在充电时再次溶解。该过程缓慢，当试图加速电荷时，多余的电子无处可去;这导致氢气生成和水分损失。随着年龄的增长，硫酸铅晶体会变得根深蒂固，这进一步降低了电荷的接受度。
正极还含有硫酸铅，但它支持高充电速率。很明显，负极是铅酸电池的问题。新的铅酸系统试图通过向该电极添加碳来解决这个问题，并取得了有希望的结果。
多年来，科学家们已经知道硫酸盐的积累会阻止经典的铅酸提供持续的性能;部分充电和老化是主要的罪魁祸首，因为负极引线板没有充分擦洗。先进的铅碳（ALC）通过在负极（阴极）上添加碳来解决这个问题。这将电池变成准不对称超级电容器，以提高充电和放电性能。
图1显示了经典的铅酸电池，其中铅负极板被碳电极取代，以受益于超级电容器的质量。
ALC正在测试，作为启停应用以及48V微型和轻度混合动力系统中经典起动器电池的替代品。再生断路时快速充电是这些电池的决定性优势，这是使用常规铅酸难以实现的任务。虽然ALC比锂离子更大，更重，但成本低，在亚冷冻温度下运行，不需要主动冷却 - 锂离子无法声称的优势。与普通铅酸不同，铅碳可以在30%到70%的荷电状态之间运行，而不必担心被硫酸化。据说ALC的寿命比常规铅酸电池长，但负极是放电时的快速电压下降，类似于超级电容器。
Firefly Energy电池的复合板材料基于铅酸变体，制造商声称该电池比目前的铅酸系统更轻，寿命更长，活性材料利用率更高。它也是为数不多的可以在部分充电状态下长时间运行的铅酸电池之一。该电池包括用于负极板的碳泡沫电极，这使其性能可与NiMH相媲美，但制造成本较低。Firefly Energy是Caterpillar的分拆，并于2010年破产。该公司后来在独立所有权下复兴，但再次倒闭。自2014年以来，该电池在印度由Firefly Battery Pvt. Ltd.制造。
与Firefly Energy电池类似，Altraverda电池基于铅。它使用专有的钛亚氧化物陶瓷结构，称为Ebonex®用于网格和AGM分离器。未粘贴的板在聚合物基质中含有Ebonex®颗粒，该基质在外表面上保持薄铅合金箔。在50-60Wh / kg的比能量下，该电池可与镍镉相媲美，据说非常适合高压应用。Altraverda总部位于英国，与美国的East Penn合作。
Axion Power e3超级电池是一种混合电池/超级电容器，其中正极由标准二氧化铅制成，负极由活性炭制成。组装过程类似于铅酸。与常规铅酸系统相比，Axion动力电池在重复深度放电时具有更快的充电时间和更长的循环寿命，为微型混合动力汽车中的启停应用打开了大门。铅碳组合降低了负极板上的铅含量，与普通铅酸相比，重量减轻了30%。然而，这也将比能量降低到15-25Wh / kg，而不是常规铅酸的30-50Wh / kg。另一个缺点是放电时电压急剧下降，这与超级电容器有相似之处。
澳大利亚联邦科学与工业研究组织（CSIRO）的Ultrabattery将不对称超级电容器与铅酸电池相结合，与上述先进的铅碳具有相似之处。电容器通过在充电和放电期间充当缓冲器来增强电池的功率和使用寿命。据说这比常规铅酸系统将电池寿命延长了四倍，同时将功率提高了50%。该制造商进一步声称，与混合动力电动汽车中的现有电池相比，成本降低了70%。CSIRO电池在本田Insight HEV中进行了测试，结果据说是积极的。该电池还正在测试微型混合动力汽车中的启停应用。与其他先进的铅酸不同，快速充电的能力是比普通铅酸的决定性优势。日本的古河电池授权了该技术，并制造了该电池。
这是备受媒体关注的神秘电池/超级电容器组合。该电池基于改性钛酸钡陶瓷粉末，声称比能量高达280Wh / kg，高于锂离子。该公司对他们的发明非常保密，只发布有限的信息。他们的一些惊人的主张包括：在混合应用中，镍氢电池重量的十分之一;无深循环磨损，充电时间3-6分钟;无有害物质;与铅酸相似的制造成本;每月自放电率仅为0.02%，仅为铅酸和锂离子的一小部分。2013年进行的测试没有发现有意义的能量水平，因为层之间的阻力很高。研究仍在继续。
汽车制造商意识到当常规起动器电池处于启停模式时，会增加压力。AGM（吸水玻璃垫）电池可以承受重复启动功能，但寻求低成本解决方案的汽车制造商提出了增强型淹没电池（EFB）。测试表明，EFB 的性能优于常规淹没版本，但不如 AGM。性能似乎与电池成本直接相关。
电池专家认为，铅酸电池的核心限制是铅的利用。基于铅的技术具有显著的未使用性能潜力。据说改进活性材料可以通过获得更深入的理解和获得分析工具来研究这种现象来释放这种前景。在负极中添加碳基材料可降低硫酸化，提高导电性并提高电荷接受度。
